| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
2.3. трансакційні витрати і основні типи економічного обміну | ||
|
Перший тип - персоналізований обмін - був панівним протягом більшої частини економічної історії. Він заснований на дрібному виробництві та місцевої торгівлі. Учасники такого обміну досить часто роблять угоди один з одним, тому їм добре відомі характеристики один одного і обмінюваних благ. Обман і порушення взятих на себе зобов'язань зустрічається рідко, оскільки вони просто невигідні. Інституційна структура цього типу обміну заснована не на правилах, зафіксованих в писаному законі, а на неформальних правилах, культурної однорідності учасників обміну і спільних культурних цінностях. Необхідності в захисті контрактів третьою стороною при цьому типі обміну не виникає. Трансакційні витрати при цьому типі обміну низькі, однак, трансформаційні витрати високі, так як спеціалізація виробництва і розподіл праці визначаються межами місцевого ринку. Другий тип обміну - це неперсоналізовані обмін без захисту контрактів третьою стороною. Із зростанням масштабів обміну, який поступово виходить за рамки невеликих географічних спільнот, підтримувати особисті персоналізовані зв'язку стає все важче, оскільки збільшується різноманітність товарів, які стають все більш складними. Виникає не-персоналізований обмін, для якого характерні такі основні риси: характеристики товарів, послуг і поведінку агентів істотно різняться між собою; обмін має тимчасову протяжність, передача товарів і грошей не збігаються в часі; угоди не повторюються багато разів. При цьому типі обміну істотно зростають трансакцій-ційні витрати вимірювання якісних характеристик блага, і виникає проблема забезпечення виконання умов контракту, оскільки ефективність механізму репутації знижується. Поки що обсяг торгівлі залишається невеликим, купці подорожують зі своїми товарами самі, оскільки покладатися на особистих аген-тів було небезпечно, агент міг зникнути з капіталом, або обдурити купця, здійснюючи операції на відокремлених ринках, де його було важко проконтролювати. Тут виникають проблеми контролю поведінки агента і ведення переговорів і захист власності і контрактів по дорозі і в чужій країні. Інституційна структура, що підтримує цей тип обміну, ускладнюється в порівнянні з інституціональною структурою персоналізованого обміну. Контракти підтримуються родовими зв'язками, обміном заставами, коли купці в різних містах довіряли один одному продаж своїх товарів; купецькими кодексами поведінки, релігійними заповідями, а також різними інститутами, які підтримували дію механізму репутації, обговорювалися вище. Контракти підтримуються також різними локальними групами примусу. На початку Нового часу в Європі посилюється роль держави в захисті купців, залишаючись при цьому неоднозначною. З одного боку, правитель захищав права власності і стежив за дотриманням контрактів, а з іншого боку держава сама було джерелом невизначеності і високих трансакційних витрат. Контракти, які укладаються при різних типах обміну, будуть відрізнятися за своїми характеристиками. Як приклад можна розглянути контракти, які укладалися на Філіппінах між власниками jeepneys (так називалися американські військові джипи, перероблені в таксі після Другої світової війни) і водіями, орендований автомобіль. Ці контракти мали створити стимули у водіїв до підтримання автомобіля в справному стані і врахувати ризики, пов'язані з коливаннями попиту на послуги таксі. Проводилися дослідження виявили, що в Манілі і її урбанізованих передмістях переважають контракти про оренду автомобіля з фіксованою рентою, а в сільських областях - контракти з пайовою участю. Як автори проведеного дослідження пояснюють ці відмінності? У сільських областях відносини між людьми Персонал-зірованним, і інформація про поведінку окремих осіб досить швидко стає відомою. У результаті проблеми зі стимулами до підтримання автомобіля в справному стані і його технічного обслуговування водієм не настільки важливі, тому що поведінка водія легко проконтролювати, і трансакційні витрати, в тому числі і витрати контролю поведінки водія, низькі. У цих умовах міркування ризику домінують над міркуваннями, пов'язаними зі стимулами, і контракти з пайовою участю будуть найбільш підходящим типом угоди між власником автомобіля та водієм. Відповідно до цього контрактом отриманий прибуток ділиться у певній пропорції між власником автомобіля та водієм, який його орендує. Отриманий прибуток залежить, в тому числі, і від техні-чеського стану автомобіля, але оскільки водій отримує лише частину заробленого прибутку, то його стимули до підтримання автомобіля в справному стані знижуються. Однак при персоналізованому типі обміну порушення умов контракту про підтримку автомобіля в справному стані легко проконтролювати, тому створення в контракті спеціальних стимулів до подібної поведінки не потрібно. Основні поняття глави Довірчі блага «Заручник» Механізм двосторонньої репутації Механізм багатосторонньої репутації неперсоналізовані обмін Опортуністична поведінку Переговори за Гоббсом Персоналізований обмін Пошукові блага Політичні витрати Ринкові трансакційні витрати самовиконувана угоду Трансакція Трансакційні витрати Керуючі витрати Експериментальні блага | ||
| « Попередня | Наступна » | |
|
| ||