| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
4. НОВА ТЕОРІЯ МІЖНАРОДНОЇ ТОРГІВЛІ | ||
|
У новій теорії торгівлі можна виділити два важливих пункти. По-перше, завдяки впливу на економію від масштабу, торгівля може збільшити різноманітність товарів доступних для споживачів і зменшити середні витрати на їх виробництво. По-друге, у тих галузях, де обсяг виробництва необхідний для отримання економії від масштабу, представляє значну частину сукупного світового попиту, світовий ринок виявиться достатнім лише для обмеженого числа виробників. Таким чином світова торгівля окремими продуктами може опинитися під владою країн, чиї фірми були піонерами у їх провадженні. Припустимо, що в світі відсутній торгівля. У галузях, де важлива економія від масштабу і набір товарів, які країна може виробляти і обсяг виробництва обмежені розміром внутрішнього ринку. Якщо національний ринок малий, то обсяг попиту може бути недостатній для того, щоб дозволити виробникам реалізувати економію від масштабу у виробництві деяких продуктів. Відповідно, ці продукти не виробляються, тим самим обмежуючи різноманітність продуктів доступних для виробників. Або вони можуть проводитися, але в таких малих обсягах, що витрати і ціни продукції будуть значно вище, ніж у випадку реалізації економії від масштабу. Розглянемо, що відбувається в умовах взаємної торгівлі. Окремі національні ринки об'єднуються в більш великий світовий ринок. У міру розширення ринку завдяки торгівлі, окремі фірми будуть в змозі більшою мірою отримати економію від масштабу. У результаті, згідно нової теорії торгівлі, кожна країна може спеціалізуватися у виробництві більш вузького набору продуктів, ніж за відсутності торгівлі. Однак купуючи товари, які країна не виробляє у інших країн, кожна держава зможе одночасно збільшити різноманітність товарів доступних для її споживачів і знизити їх вартість. Таким чином торгівля надає можливість взаємної вигоди, навіть у тих випадках, коли країни не відрізняються ні по забезпеченості ресурсами, ні технологією. Візьмемо як приклад ситуацію, де є дві країни, кожна з яких має ринком в 1 млн. автомобілів на рік. Торгуючи один з одним ці країни можуть створити об'єднаний ринок в 2 млн. автомобілів. На такому ринку, завдяки можливості кращої реалізації економії від масштабу, можна виробити більше різних моделей автомобілів, і автомобілі можна провести з меншими витратами. Наприклад, попит на спортивні моделі може обмежуватися 55.000 штук на кожному національному ринку, в той час як для реалізації значної економії від масштабу вимагається випускати не менше 100.000 штук. У той же самий час попит на мінівени становить 80.000 штук, а оптимальна кількість дл реалізації економії від масштабу і в цьому випадку становить 100.000 штук. Зіткнувшись з обмеженим попитом на внутрішньому ринку, фірми в кожній країні можуть вирішити не виробляти спортивні моделі через занадто високих витрат при такому обмеженому обсязі виробництва. Те ж саме - і у випадку з мінівенами. Однак оскільки наші країни вирішили торгувати один з одним, фірма в одній країні може спеціалізуватися на виробництві спортивних моделей, в той час як фірма другий - на виробництві мінівенів. У результаті виник сукупний попит 110.000 спортивних автомобілів і 160.000 мінівенів дозволить кожній фірмі отримати економію від масштабу. У цьому випадку споживачі виграють, оскільки вони можуть придбати за нижчою ціною раніше недоступні їм товари. Таким чином торгівля взаємовигідна оскільки вона веде до спеціалізації виробництва, реалізації економії від масштабу, виробництва більшої різноманітності продуктів і за нижчою ціною. Візьмемо як приклад виробництво комерційних літаків. В аерокосмічній промисловості існує значна економія від масштабу, що виникає з можливості розподілити постійні витрати з розробки нового реактивного літака на великий обсяг продажів цих продуктів. Вартість розробки нового літака А-380 обійшлася компанії Ербас приблизно в 14 млрд. доларів. Для покриття цих витрат і виходу на самоокупність Ербас необхідно продати не менше 250 А 380, при продажу понад 350 літаків цей проект по всій можливості стане прибутковим. За оцінками, в наступні 20 років сукупний попит на цей тип літака буде в діапазоні від 400 до 600 одиниць. У таких умовах глобальний ринок для цього типу літаків буде прибутковим лише для одного їх виробника. Звідси випливає, що ЄС може встановити панування в експорті найбільших пасажирських літаків, головним чином, тому що європейський Ербас став першим в їх виробництві і першим отримав економію від масштабу в цьому виробництві. Інші потенційні конкуренти, такі як БОЇНГ, можуть бути усунені з ринку оскільки вони не отримають тієї економії від масштабу, яку отримає Ербас. Будучи першопроходцем на даному ринку Ербас може отримати за рахунок цього перевагу, що базується на економії від масштабу, і яке практично недосяжно для інших конкурентів. В результаті ЄС стане провідним експортером цього класу літаків. Нова теорія торгівлі містить важливі висновки. Вона припускає, що країни можуть виграти від торгівлі навіть у тому випадку, якщо вони не розрізняються в забезпеченості ресурсами чи технологією. Торгівля дозволяє країнам спеціалізуватися у виробництві певних товарів, отримуючи економію від масштабу і знижуючи витрати виробництва цих товарів. При цьому країна закуповує товари, які сама не виробляє у інших країн, які спеціалізуються в їх виробництві. За допомогою цього механізму збільшується асортимент товарів, доступних споживачам в кожній країні, а витрати виробництва і ціни цих товарів будуть зменшуватися, вивільняючи ресурси для виробництва інших товарів і послуг. Ця теорія також передбачає, що країна може лідирувати в експорті певних товарів, просто тому, що їй пощастило мати одну або дві фірми, що опинилися серед перших виробників даного товару. Оскільки вони були здатні отримати економію від масштабу, першопрохідці в галузі могли закрити світовий ринок для інших бажаючих. Здатність першопрохідців отримати вигоду від зростаючої віддачі створює бар'єр для конкурентів. У виробництві комерційних літаків факт присутності в цій галузі Боїнгом і Ербас, що мали вигоду від економії від масштабу, відштовхувала інших бажаючих від проникнення на цей ринок і зміцнювало лідерство США та Європи в торгівлі середньо-і далекомагістральних літаками. Надалі це лідерство може ще більше посилитися, оскільки глобальний попит може бути недостатній для прибуткового функціонування інших виробників цих продуктів. В результаті, хоча японські фірми потенційно могли б конкурувати на зазначеному ринку, вони вирішили не виходити самостійно на нього, а виступити як великих субпідрядників головних виробників (наприклад, компанія МІЦУБІСІ є головним субпідрядником Боїнгом у виробництві моделей 777 і 787). Таким чином нова теорія визначає важливе джерело порівняльних переваг. Ця теорія застосовна і для пояснення сучасних моделей торгівлі. Емпіричні дослідження підтверджують положення теорії, згідно з якими торгівля сприяє спеціалізації виробництва в промисловості, збільшує різноманітність продуктів доступних для споживачів і в результаті веде до зниження цін. Що стосується переваг першопрохідців та міжнародної торгівлі, вироблені дослідження припускають, що наявність переваг у першопрохідців є важливим чинником, що пояснює панування фірм окремих країн у певних галузях. Кількість фірм дуже обмежене у багатьох глобальних галузях промисловості, включаючи хімічну промисловість, виробництво важкого будівельного обладнання, виробництво важких вантажівок, шин, побутової електроніки, реактивних двигунів і комп'ютерних програм. Можливо найбільш спірним моментом нової теорії є висновок, згідно з яким вона викликає (сприяє) державному втручанню і розробки стратегічної торговельної політики. Прихильники цієї теорії підкреслюють роль успішності, підприємництва та інновацій в отриманні фірмою переваг першопрохідника. Відповідно до цього аргументом, причина по якій БОЇНГ виявився першим у виробництві комерційних реактивних літаків, а не фірми подібні Де Хевіленд, Хоккер Сидлі, Фоккер, полягає в тому, що БОЇНГ виявився і удачливим, та інноваційно орієнтованим. Наприклад, британська компанія Де Хевіленд створила реактивний пасажирський літак «Комет» на 2 роки раніше, ніж БОЇНГ свій Боїнг 707, однак у «Комет» виявилося занадто багато технологічних недоліків, які затримали початок його серійного виробництва, позбавивши тим самим Британію можливості стати провідним світовим експортером реактивних комерційних літаків. Інноваційна спрямованість у діяльності Боїнгом проявилася у створеній ним технології виробництва цього класу літаків. Багато прихильників нової теорії торгівлі при цьому звертають увагу на роль американської держави в розглянутому прикладі. Зокрема, воно значною мірою оплачувало витрати Боїнгом на НДДКР; а літак Боїнг 707 був побічним продуктом фінансується державою військової програми. (Вихід Ербас на ринок комерційних літаків також супроводжувався серйозною державною підтримкою. У зв'язку з цим виникає логічне запитання: чи можуть держави (за допомогою продуманої системи субсидій та інших заходів) збільшити шанси національних виробників на лідерство в новітніх галузях світової економіки? Прихильники нової теорії даючи позитивну відповідь, посилаються на приклади підтримки Боїнгом американською державою та підтримки Ербас Європейським союзом. Але в цьому випадку, зазначені дії вступають у протиріччя з принципами вільної торгівлі, на сторожі яких стоїть СОТ. Таким чином сучасна міжнародна торгівля - це сфера, де відбувається найгостріша боротьба між прихильниками протекціонізму (позиції яких посилюються в умовах кризи) і прихильниками лібералізації торгівлі, в тому числі і за допомогою все більшого числа таких міжнародних інститутів як СОТ. | ||
| « Попередня | Наступна » | |
|
| ||