6.8. Транспорт і зв'язок
Все шляхи сполучення і транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну систему. Вона сформувалася у XX ст. У ній можна виділити транспортні системи економічно розвинених а країн, що розвиваються, а також регіональні транспортні системи.
Найбільш високого рівня розвитку досягла регіональна транспортна система Північної Америки. На неї припадає близько 30% загальної протяжності світових шляхів сполучення, а з таких видів транспорту, як автомобільний і трубопровідний, ця частка ще вище. Північна Америка займає перше місце і по вантажообігу більшості видів транспорту.
Регіональна транспортна система зарубіжної Європи поступається системі Північної Америки по дальності перевезень, але зате перевершує її по густоті мережі і частоті руху.
На регіональну систему країн - членів СНД припадає лише 10% світової транспортної мережі, однак за обсягом вантажообігу вона займає перше місце в світі.
Частка транспорту у світовому ВВП коливається від 4 до 9%. Щорічно у світі всіма видами транспорту перевозиться понад 100 млрд т вантажів і більше 1 трлн пасажирів. У цих перевезеннях беруть участь понад 650 млн автомобілів, 40 тис. морських суден, 10 тис. рейсових літаків, 200 тис. локомотивів. Кількість цих транспортних засобів зростає.
Найважливішим критерієм оцінки роботи транспорту є транспортоемкость виробництва, що виражає співвідношення між перевезеннями і виробництвом-У 1996 р. транспортоемкость господарства становила, т-км на 1 дол ВВП: у Північній Америці - 1,2; Західній Європі в цілому - 0,27; Японії -0,34, тоді як у Росії - 5,3, а в країнах Центральної та Східної Європи - в середньому 1,72. Ці дані свидетельствуюторецшющемзначении для транспоргоемкості галузевої структури економіки, ролі «важкий их» (сировинних) галузей.
Що стосується шляхів сполучення, то протяжність залізних і шосейних доріг у 70-90-і рр.. в цілому стабілізувалася. Більш того, в США і країнах Західної Європи в останні роки має місце скорочення мережі залізниць внаслідок конкуренції з боку автомобільного транспорту. Загалом відбувається не стільки кількісне, скільки якісна зміна транспортної мережі світу: зростає протяжність електрифікованих залізниць, автомагістралей з твердим покриттям, мережі трубопроводів великого дштетра.
Змінюється структура перевезень вантажів (табл. 6.7) і пасажирів за окремими видами транспорту.
У світовому вантажообігу лідирує морський транспорт, значно зменшилася частка залізничного транспорту »швидко зростає частка трубопровідного транспорту.
Основну частину міжнародних морських. вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі, млн т: сира нафта - 1 ТОВ, нафтопродукти - 300, залізна руда - 340, кам'яне вугілля - 370, зерно - 250, З інших вантажів морської торгівлі виділяються генеральні, або тарно-штучні, вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Їх річний обсяг оцінюється в 700 млн т-
Однією з найважливіших тенденцій у розвитку світового вантажного транспорту є формування контейнерної системи. У контейнерах перевозиться близько 40% генеральних вантажів. Складаються трансконтинентальні контейнерні «мости» - кому-бинации морського транспорту з маршрутними залізничними складами і автопоїздами-контейнеровозами (Транссибірський; Японія - Східне узбережжя США; Трансамериканського; Західна Європа - Близький і Середній Схід).
Все більш широке поширення набувають так звані інтермодальні перевезення, в яких беруть участь два і більше видів транспорту. Для цих перевезень характерно точне соблю-дення термінів і ритмічності доставки вантажів.
У 90-х рр.. почалося створення транспортних коридорів, що поєднують на визначених напрямках одразу кілька видів транспорту для перевезень вантажів через територію неяк-ких країн. У Європі намічено створення дев'яти транспортних коридорів. По території Росії повинні бути сформовані два транспортних коридори: Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Нижній Новгород (з продовженням до Єкатеринбурга) і Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва - Київ - Одеса,
Таким чином , перевезення вантажів між різними країнами все більше перетворюється в єдиний технологічний процес, причому він часто здійснюється на умовах єдиного транспортного документа, з постійним відстеженням просування вантажу на всьому шляху від відправника до одержувача.
У пасажирських перевезеннях лідером залишається легковий автомобільний транспорт індивідуального користування, частка якого підвищилася з 56,8 до 61,0%. Повітряний транспорт наблизився до рівня залізничного, а в недалекій перспективі може навіть перевищити його.
У міжнародних пасажирських повідомленнях лідируюче положення зберігає повітряний транспорт, який має явну перевагу перед іншими видами транспорту в швидкості перс-візки.
Зв'язок
У нинішніх умовах поряд з традиційними засобами зв'язку (радіо, телефон, телеграф »телефакс) використовуються сучасні електронні засоби - переносні комутатори, факсимільний, волоконно-оптична, супутникова (космічна) зв'язок. Стрімко зростає використання мережі Інтернет як засіб зв'язку.
Розвиток мережі зв'язку в світі відбувається дуже нерівномірно (табл. 6.9). На частку США припадає близько 40% всіх телефонних ліній світу.
Рівень телефонізації в Росії поки помітно відстає від сучасних вимог. У сільській місцевості телефонізована лише 1/3 торгових, медичних установ, шкіл.
Яскравим прикладом принципово нової технології в галузі засобів інформатики та зв'язку є впровадження волокон-но-оптичного зв'язку. Зокрема, споруджені два підводні во-ляконно-оптичні лінії: через Тихий океан протяжністю 11,5 тис. км (США - Гаваї - Японія) і через Атлантичний океан - 6,5 тис. км (США - Західна Європа).