| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
§ 6. Транспорт, торгівля, фінанси | ||
|
Технічний переворот на транспорті проходив успішніше, ніж у промисловості, тому що транспорт був сферою найманої праці. У 1813 р. на заводі Берда в Петербурзі був побудований перший пароплав. До 1860 р. тільки по Волзі та її притоках ходило близько 350 пароплавів, і основна частина вантажів перевозилася паровою тягою. У 1837 р. почала діяти перша залізниця - Царскосельская, що з'єднала Петербурзі Царським Селом. Ця дорога була побудована, по суті, як розважальний атракціон для столичної публіки, тому на паровозі був встановлений органчик, який грав популярні мелодії. Але дорогою зацікавилися і ділові люди, тому що, як писали газети, виписані з Англії паровози «ходили при 18 градусах морозу, і бурю, в дощ і жахливу заметіль, і крім пасажирів, перевезених були коні, вівці, свині, стройової, дров'яної ліс і різні екіпажі ». До цього існувало уявлення, що в Росії залізниці зможуть діяти тільки влітку: взимку рейки потонуть в снігу. У 40-ті роки будується перша дорога господарського значення - Миколаївська - між Петербургом і Москвою. До моменту ліквідації кріпосного права в Росії діяло 1,5 тис. км залізниць, тоді як в Англії в цей час було вже 15 тис. км. 1. Падає купецька прибуток. Перш купецтво отримувало нееквівалентно високі прибутки саме через слабкі торговельних зв'язків і гігантської різниці цін в різних містах. Тепер торговельні зв'язки ростуть, стають все більш стабільними, і різниця цін все більше зменшується. До того ж у процесі майново ю розшарування дерсшш появ- ляется потужний шар «Торі у- чих селян», які конкурують з купцями, СБИ- паю ціни. У зв'язку з усім цим купецька прибуток падає, Продавати товари набагато дорожче вартості вже неможливо. Нееквівалентного високі прибутки були характерні для періоду первісного нагромадження, і падіння прибутку свідчив, що цей період закінчується. Тепер для збільшення прибутку треба було включатися у виробництво. І в першій половині XIX в. купецькі капітали переливаються в промисловість. У середині століття понад 90% купців 1-ї гільдії, тобто найбагатших купців Росії, володіло промисловими підприємствами. 2. Втрачають своє значення ярмарку. У середині століття через ярмарки проходило менше 10% внутрішнього товарообігу країни. Тепер купець через своїх комісіонерів закуповує товари на місці виробництва і доставляє споживачам, минаючи ярмарок, щоб отримати торговий прибуток повністю. Адже при ярмаркової торгівлі прібильделітся між двома купцями: тим, який доставив товар на ярмарок, і тим, який привіз його з ярмарку на місце споживання. Коли прибуток досягала 50-100% на капітал, її можна було ділити між двома контрагентами, але коли вона падала до 7-9%, це вже втрачало сенс. Зовнішня торгівля по-своєму відбила криза феодально-кре-постніческой системи: в експорті різко скоротилася частка про-промислово товарів (заліза, парусини). Головною статтею експор-та, склавши його третю частину, став хліб. Росія панувала на європейському хлібному ринку (тільки в 50-х рр.. З нею починають конкурувати США). Поки у світовій промисловості панувала мануфактура, продукція, вироблена в Росії дешевим кріпаком працею, легко завойовувала закордонні ринки. Але тепер: ла про-дукція вже не могла конкурувати з фабричної продукцією Заходу. До того ж внутрішній ринок швидко розширювався і поглинав все більше промислових товарів. Прогресивними були зміни в складі імпорту. Якщо у XVIII ст. ввозилися, в основному, споживчі товари - предмети розкоші, тканини і т.п., то тепер на перше місце висунувся бавовна, на другому - машини, тобто товари виробничого по-требления. Це зміна складу імпорту відображало зростання російської промисловості. | ||
| « Попередня | Наступна » | |
|
| ||